เมื่อการไตร่ตรองของพ.ร.บ.โจนส์มีข้อความเข้มข้นขึ้นไปผู้ปกป้องสรรพสิ่ง 1,100,0B; year10; 0B; กฎหมายเก่าได้เกิดขึ้นและเหตุผลชายจินตนาการสถานที่มากขึ้นในที่การเป็นเหตุให้มันเข้าที่ปัจจุบันประกอบด้วยการโต้เถียงกันเนื้อความหนึ่งสั่งการกระทำของโจนส์เป็นการปกป้องการขยายตัวของจีนการกำหนดกรอบดังกล่าวตรงนั้นไม่ยากที่จะแจ้งเนื่องจากชั้นความสัมพันธ์ระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกากับจีนที่เป็นพิษ

แต่แน่นอนหรือไม่เมืองจีนจะเป็นหรือเข้าครองการขนส่งผลิตภัณฑ์ภายในประเทศในกรณีที่ปราศจากของ Jones Act19 ไหม?มีเหตุผลมากมายสำหรับความคลางแคลง

อาจเป็นครั้งแรกแห่งจีนควรจะที่จะสังเกตเห็นดุจีนในขณะที่ผู้เล่นหลักเขตส่งสินค้าตรวจวัดโดยน้ำหนักตัน (ความสามารถในการรับน้ำหนัก) จีนและฮ่องกงรวมกันถือสิทธิ์ประมาณ 15.5 เปอร์เซ็นต์ของดารณีโลก 19ขณะที่เรือแห่งบินธุชจีนกับฮ่องกงนั้นมีสัดส่วนน้อยกว่า 9% ของปริมาณทั้งหมดสรรพสิ่งโลก 19 (หรือว่า 15 เปอร์เซ็นต์ตามที่กำหนดเพราะน้ำหนักหนึ่งพันกิโลกรัม)

ในการขนส่งระหว่างประเทศชาวอเมริกันมีอิสระที่จะใช้เรือจากทั้งปวงประเทศเพื่อการส่งออกและนำเข้าส่วนใหญ่มาจากประเทศอื่นนอกจากจีนจากสายการเดินเรือ 40 อันดับแต่ต้นที่ประกอบด้วยการส่งออกในประเทศสหรัฐอเมริกามีเหมือนสายลำพังที่ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ในประเทศจีนบรรทัดนั้น Cosco / 0B; OOCL พัวพันแบ่งตลาด 9.4% ของการส่งออกสรรพสิ่งสหรัฐฯด้วยว่าการขนส่งสรรพสิ่งสหรัฐฯที่นำเข้า Cosco / 0B นั้น OOCL มีน้ำหนักสิงสู่ที่ 12.3 อัตราร้อยละ

ในทำนองเดียวกันเรือแห่งสร้างในประเทศไร ๆ สามารถลงบัญชีในสหรัฐอเมริกาเพื่อจุดประสงค์ในการขนส่งสินค้าข้ามชาติ (แต่ไม่ใช่เช่นนั้นในประเทศเนื่องจากพ.ร.บ.โจนส์)แต่จากเรือสถานที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาปริมาณ 86 ลำมีเช่น 12 ลำเท่านั้นที่ถูกก่อสร้างขึ้นในจีนที่เหลือมาจากอู่ต่อเรือของเพื่อนกับพันธมิตรในสหรัฐอเมริการวมถึงญี่ปุ่นเกาหลีใต้ไต้หวันสิงคโปร์เดนมาร์กเยอรมนีกับโปแลนด์

การใช้คืน Chineseสิบ; 0B; เรือแห่งสร้างขึ้นไปกับการจัดส่งผลิตภัณฑ์ประเทศจีนไม่มีความเสียหายอย่างชัดเจนประกบธีรภาพสรรพสิ่งประเทศสหรัฐอเมริกาอันที่จริงเจ็ด Chineseสิบ; 0B; ก่อสร้างดารณีมีส่วนร่วมที่รายการสวัสดีทางเรือที่ให้ตอกกับนักรบอเมริกาเอ็ดในเรือเหล่านี้คือ โอเชียนไจแอนท์ คว้าถูกนำมาใช้เพื่อจะเฟ้นหาฐานทัพสหรัฐฯและสถานที่กระทำงานนอกฝั่งของรัฐบาล

สมมติว่าชาวจีน สิบ; 0B; ดารณีแห่งก่อสร้างขึ้นไปกับการขนส่งสรรพสิ่งประเทศจีนการขายข้ามชาติกับกองเรือการค้าต่างด้าวสิ่งของสหรัฐอเมริกาสมเหตุสมผลอย่างไรที่จะทบทวนดูดุพวกเขาจักดำรงตำแหน่งดังกล่าวณการขายภายในประเทศน่าจะเลิกพระราชบัญญัติโจนส์

เสียแต่ว่าเสียแต่ว่าเมืองจีนจักเข้าครองการค้าขายภายในประเทศสรรพสิ่งอเมริกาที่การขาดงานสรรพสิ่ง Jones Act19 ตรงนั้นมีความน่าจะเป็นแห่งไม่ต้องสงสัย แต่ก็ยังไม่มีเหตุผลใดที่จะเป็นเหตุให้เทศบัญญัติยังคงสิงสู่พ.ร.บ.โจนส์ไม่ได้กันเฉพาะเรือสรรพสิ่งจีนแห่งหนมีส่วนร่วมณการขายภายในประเทศ แต่ หมดด้วยกัน ชิปปิ้งจีน ต่างประเทศ 10; 0B; ไม่ผิดตั้งค่าตำแหน่งด้วยกันต่างประเทศ 10; 0B; สร้างเรือ

ซึ่งบ่งกรณีดุคนอเมริกันไม่สมรรถจ่ายแย่งชิงได้มา สิบ; 0B; สนนราคาเรือที่สร้างที่ญี่ปุ่นไม่ก็เกาหลีใต้ 60;กับใช้คืนเพื่อที่จะอำนวยความสะดวกการขายภายในประเทศชี้เรื่องแหวชาวอเมริกันเปล่าสมรรถทำความตกลงกับ กงสี การเคลื่อนย้ายชั้นนำเป็นต้นว่า Denmark10; 0B; Maersk Line ซึ่งมีสนญ.เพื่อขนของผลิตภัณฑ์ในประเทศบอกกรณีดุคนอเมริกันเปล่าสามารถใช้คืน Spanishสิบ; 0B; ผู้ให้บริการ LNG สถานที่ถูกตั้งค่าฐานันดร 14 ครอบครองดารณีประเภทหนึ่งแห่งหนปราศจากสิงสู่ที่ฝูงบินสรรพสิ่งพ.ร.บ.โจนส์ 14 เพื่อจะการเคลื่อนย้ายก๊าซธรรมชาติของอเมริกาเจียรยังนิวอิงแลนด์หรือเแมลงปอร์ใหญ่ริอ่านพี่แสดงคดีดุคนอเมริกันไม่สามารถจ้างดารณีโก่นถ่ายแบบระดับสูงจากเนเธอร์แลนด์ด้วยกันประเทศเบลเยี่ยม 60เพื่อพิทักษ์ท่าเรือกับทางน้ำของด้าว